User:TNLHK/公交梗
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中国大陆各城市公交系统
北京
138路
指北京公交专138路（菜户营西站-西城三里河），因其与北京公交所制定的“10公里以下的线路为专字头线路”相悖（北京公交APP上显示为10公里整），故被称为138路。但其实北京还有很多较长的专线，比如线路长度堪比普线的专187（地铁荣昌东街站-开发区交通服务中心），长达23公里，但由于其服务于亦庄，且现行路号中没有187路，故不算出名。
真正的138路是唐家村-石佛营西里，由北京公交集团第二客运分公司（客二）运营。
9XX宇宙
指北京公交系统901-999号段（9字头），该号段在2017年前绝大部分属北京八方达客运2017年已被合并入北京公交集团专营。由于线路编号有限而这些线路主要是覆盖北京十个远郊区县乃至外地，范围很大，出于满足沿线各种出行需求的考虑，八方达客运在这些9字头线路的基础上开行了很多支线、专线、区间线路等。当然，随着2010年起北京市开始逐步腾出8XX号段给八方达客运运营，这些线路大多已经消失。
典型案例包括901系列、915系列、917系列、919系列、925系列、930系列、936系列[1]、937系列、938系列等。
| 线路名称 | 起讫站 | 备注 |
|---|---|---|
| 901快 | 前门西——燕山东岭 | |
| 901快换乘直达 | 前门西——燕山换乘中心 | 前燕山石化办公车改制而来 目前仅早晚高峰时段开行 |
| 901快东岭直达 | 前门西——燕山东岭 | 前燕山石化办公车改制而来 目前仅早晚高峰时段开行 |
| 901快星城区间 | 前门西——燕化星城三里 | 目前仅早晚高峰时段开行 |
| 901快六里桥北里区间 | 燕山东岭——六里桥北里 | 临时调度措施，一般只在高峰时段启用 |
| 901路 | 燕山东岭——六里桥北里 | 原901区间，途径房山城关和良乡地区 |
400快没有400快
用于吐槽400路快车（看丹桥-看丹桥/七里庄-七里庄）的速度没有400路（阜永路口西-阜永路口西/德贤路-德贤路）快。
这一问题来自于两条线路的车况不同。400路（原为740路）使用的福田BJ6160C6CCD LNG铰接车（即小福后）相较于400快（原为特9路）使用的福田BJ6128C8BCD双层客车（即福双）的提速性能更好，同时西四环以外的400路走行线路交通状况并未恶劣到过分影响速度，导致短途路程效率更高，甚至内环全程都更快。
不过，由于停站较少且辅路站点更少，400快的外环仍然快于400外环。
这种情况同样出现在使用大小福后的300路（十里河桥北-十里河桥西/和平东桥-和平东桥）和使用福双的300路快车（大钟寺-大钟寺/草桥-草桥）上，同理也有类似的“300快没有300快”的说法。并且这句话其实更久，更符合原来源，因为400和400快2021年才改号出现
北京公交截团
指北京公交集团，全称北京公共交通控股（集团）有限公司。
自2008年开始，随着北京轨道交通线路的大规模完工通车，北京公交集团开始对北京市区范围内大批路程较长的公交线路通过开行区间车等形式截断，大批运营里程在40-50公里甚至更长的穿城长线被拦腰截断。有公交爱好者便调侃说北京公交集团应该改名为“北京公交截线集团”，后逐步简化成“北京公交截团”。
城墙环线
指北京公交集团运营的44路（内环：北官厅——北官厅；外环：广安胡同北口——广安胡同北口）和200路（原特12路，内环外环起讫点均为永定门汽车站）。
这两条公交线路的走向基本完整地沿北京老城区的城墙走了一圈，故常被市民称为“城墙环线”。44路的走向基本沿北京内城墙；200路的走向则是沿内外城墙，几乎完整地走完一圈二环路。
高楼金村（ ）
指北京公交集团于2022年5月1日发布的临时管控措施的公告的内容：589路（疃里公交场站-环球度假区），疃里公交场站发高金楼村区间。用于吐槽北京公交集团在公告中的各种错误。认 真 负 责 的 北 京 公 交
快速直达抢钱专线
指北京公交集团运营的“快速直达专线”，简称快专。
这种线路速度相对常规公交快一些，票价基本是一口价（如5元/6元/8元/10元/20元/25元等），刷北京市政交通一卡通有优惠价格（但不会达到常规公交五折的折扣），其余所有可以用于免费乘车的证件全部无效。其价格通常也比同向的常规公交贵不少，和北京的机场线一样令人直呼“抢钱”。
劳模骏马
指北京骏马客运有限公司，负责运营北京市顺义区“顺”字头的区内公交线路以及跨区运营的郊99路（与平谷区的陆峰达客运联合运营）。
骏马客运在公交运营上可以说在全北京都是令人眼前一亮。干净整洁的车辆，相对平稳的驾驶体验当然有时候为了赶点也会开快车，以及合理的线路规划和周到的服务（例如冬季会给塑料材质座椅套上坐垫，老幼病残孕专座还有红色座套）等等都让骏马成为了北京口碑最好的公交客运企业之一。
廉价的机场巴士
狭义上指北京公交集团运营的359路。由于北京首都机场和大兴机场的机场巴士票价都比较贵（20元起步，按路程远近还有25元/30元/50元等票价），相对来讲359路等公交线路的票价就便宜了很多。当然，359路现在的起讫站分别是东直门外公交场站和首都机场路北口（首都机场老航站楼，现作为公务机航站楼使用），并不能直接前往T2和T3航站楼。
广义上廉价的机场巴士还包括主要连接首都机场和顺义区主要地方的“空港巴士”（由首都机场集团控股的北京空港开远客运公司运营）、连接大兴机场及周边地区的“兴航城巴士”（由北京新国线客运有限公司运营）等。这些线路均执行北京市普通公交的票制，即“十五五进制”[2]。
路号复活
指北京公交集团在开通新线或改路号时的一种行为。
例子：原368路（左安路-定慧桥南）与现368路（城南嘉园北-城南嘉园北/航天桥西-航天桥西，原特8路），均大段走行三环且车速较快；原354路（石景山-富丰桥西）与现354路（鲁谷公交场站-灵秀山庄东站，原736路），均大段走行莲石东路-西四环；原645路（地铁北土城站-大峪）与现645路（国家体育馆东-航天桥北，截线前为国家体育馆东-青塔小区），均走行学院南路；原971路（坨里-地铁苏庄站）与现971路（六里桥东-首发物流），均服务于房山区且部分线路走行相同；原394路（六里桥东-颐和园）与现394路（北京西站-韩家川南站，由原特6路改线而来），均服务于西苑地区且大段走行相同。
劈叉的受电杆
指一辆自编为21771的124路无轨电车在安定门环岛处强行降杆，导致受电杆劈叉。
后用于吐槽无轨电车强行降杆。
树佳通
指北京万佳通客运有限公司，负责运营北京市昌平区“昌”字头的区内公交线路（另有“C”字头线路属北京公交集团）。
万佳通在运营上有着“放浪不羁”的风格，经常会出于
万佳通顶配
万佳通客运是目前北京唯一一家还有非空调型公交车在运营的公交客运企业，因此硬件条件相对比较好的空调公交车就会被称之为“顶配”。
专17
指北京公交17路（崇文门西-石榴园东），因其与北京公交“10公里以下的线路为专字头相悖”（上行仅约8公里，下行约10公里），故被称为专17路，与某个不愿透露路号的10公里专线有异曲同工之妙。现在的17路是由原525路改的，一代17路是双庙-前门。
真正的专17路是晓月苑公交场站-郭庄子公交场站，由北京公交集团第三客运分公司（客三）运营。
终于“成环”的“环1”
指北京市顺义区区内公交顺1路在2022年终于达成了“环线”成就。
在2008年以前，顺义区内公交线路有两条以“环”作为前缀：环1路（河南村小区——滨河小区）和环2路（老干部局——鲲鹏集团），此后在规范郊区区内公交线路时分别被改号为顺1路和顺2路。但由于多年习惯影响，本地居民还是常称其为“环1”“环2”，尤其是“环1”，因为河南村小区的公交站距离滨河小区公交站（旁边就是北京公交集团的“顺义滨河南口”站）仅有2公里不到。
2022年，骏马客运终于把顺1路改成了环线，内环方向被命名为“顺1路A”，外环方向为“顺1路B”，起讫点均为河南村小区。
亳州
没满月就出来接客的公交车
指亳州公交目前大量在运营的安凯HFF6650GEV类型号的公交车。
亳州市区公交在2019年线网大调整的同时从安凯客车采购了大批车长6.5米和8米的公交车，型号基本属于安凯HFF6650GEV和HFF6800GEV系列。时至今日这批车已经成为亳州市区公交的绝对主力（反倒是之前2013年同样从安凯客车采购的车长10米和12米的公交车因使用年限已达8年正逐步退役），甚至在1路这种主干线路也能看到6.5米的公交车。这批公交车因车长短，车内座位很少，空间很小等原因被本地网友
这个梗也可以用来
三个月一调价
亳州全市的公交车从2015年开始至今一直在执行“非空调车单一票制1元/人次，空调车每年的冬季1月、2月、12月和夏季6月、7月、8月开启空调时票价2元/人次、其余月份1元/人次”的奇葩票制[3]。
这种票制不同于以往的全年统一1元/人次的单一票制，也不同于北京等地执行的全面分段计价票制，因此很容易让人摸不着头脑。 每年到了2月底3月初、5月底6月初、8月底9月初、11月底12月初这几个时间段，本地都会通过各种方式通知市民公交票价的调整，这种场面确实跟每三个月调整一次价格差不多了。
当然这并不是亳州所特有的计费方式，如河北的很多地市（秦皇岛、衡水[4]等）也采取相同的季节性公交票价制度。衡水市的公交执行空调票价的时间在夏季基本与亳州一致，而在冬季则是与当地供暖时间同步（11月15日至次年3月15日）。
重庆
抢钱接驳公交车
一般指重庆公交663路（重庆北站南广场——重庆北站北广场）和665路（轨道龙头寺站——重庆北站北广场），都是在重庆北站南北广场不互通时期开通的公交线路。
杭州
炸山
2013年，有网友在公交集团官网总经理信箱咨询B4线延伸之事。公交集团做了如下回复：“根据B4线原有规划，在02省道与荆长路交界处是有站点设置的，但在项目规划审批中，02省道业主单位及杭州市公路局要求设置港湾式BRT车站，而该站点位无法满足，需炸山，待余杭区政府炸山后，我司即开展相关工作。”
而由于杭州公交集团车辆大换小、备停无轨电车等一系列迷惑操作，其也有了“炸山公交集团”的蔑称。
上海
上海久事公交截团/上海巴士截团
和北京类似，上海久事公交也就是原来的上海巴士集团在近些年上海轨道交通线网不断扩张的进程中提出了“一路一主干”的公交线网规划，并和北京公交集团一样开始对轨道交通沿线的公交线路进行大规模的截线，因而得名。
576路公交车
以前的576路速度极快，能在南浦大桥上飙车。据说有一次576司机飚车的时候车轮起火了，另一个是576刹车的时候一个乘客把直的铁扶手拉弯了。
71号线
指上海公交71路（延安路东路外滩（中运量）-申昆路枢纽站），因为作为中运量线路，拥有屏蔽门且拥有独立路权（电车化运营）。因此被调侃为无轨电车71号线。
同样地，北京的BRT3（安定门-宏福苑小区西站/区间：安定门-温都水城）也被称为无轨电车BRT线；北京公交301路（安定门-天通北苑）也被称为无轨电车301号线。其实北京的BRT3和301大部分区段共用一套路权以及车站（因为301路原来是BRT3的支线），而且路权方式与北京亦庄T1极其相似。但其实真正有半独立路权的路段只有安立路-立汤路的一段。
一说源自知名UP主雅音宫羽MasaneMiyaPA的视频“欲于魔都地铁起舞”中出现的“换乘71号线”。
厦门
厦门地铁BRT线
指厦门快速公交BRT系统。因大部分路段采用独立路权的公交专用道，驾驶和乘坐体验类似于地铁得名。
厦门BRT作为全国路权最高的BRT系统，90%以上的路程都行驶于道路中间或是高架的BRT专用路上，高架部分的车站也建造得如同地铁站一般豪华，从远处看去与使用第三轨的地铁线路高架段一模一样。据说厦门市有将部分BRT系统改造为地铁10号线的规划。
泉州
东亚8米之都
指泉州公交集团2017-2021年间的一系列采购行为。
2017至2021年，泉州公交集团（以及并入该集团的原第二公交、石狮公交）分别采购的金旅XML6855JEVW0C、金龙XMQ6802AGBEVL2等共计1027部8-8.5米级纯电动城市客车。占所属运营车辆比例超8成以上，并导致2014-2016年间采购的相当数量的10米级LNG、插电式混动闲置、停驶。部分车迷以泉州2014年获得的首批“东亚文化之都”的名号，嘲讽性地将泉州公交称呼为“东亚8米之都”。直至2022年7月，时隔6年之后才重新启动采购20部10米级纯电动公交车（但同时还是招标采购28部8米纯电）。
中国港澳台地区公交系统
香港
抢钱巴士
港铁在香港除了地铁和轻铁[5]之外还有一些普通公交和地铁接驳公交线路，一般统称“港铁巴士”[6]。
港铁巴士的普通票价和乘坐地铁的起步价差不多，但毕竟港铁“心系抢钱每一程”的名声实在是太响了，因此其运营的公交线路也被送上“抢钱巴士”的雅号。
另外这个说法也可以用来吐槽香港其他一些巴士公司执行的一种奇葩票制：分段递减票价。简单说就是将一条公交线路分成几段，并按每一段距离终点站的远近确定票价，乘客所需支付的车费只和上车站有关，上车站距离终点站越远票价就越贵。
在香港，这种分段递减票制的分段依据一般是“上山”和“过海”。
东莞的公交系统此前也学习了香港这种票制，但是东莞的分段依据非常不明确，搞得本地街坊和外地朋友在乘坐公交车时都容易懵逼，而且这也使得东莞公交的票价水平稳居国内各大城市前列。
台湾地区
307专用道
指台北市公交307路，因其配车多，客流量大，高峰时段时常会出现几辆307路同时在一条车道上排队的景象。因此在讨论以307路为基础开行BRT的建议时有网友调侃称“307的车多到能开出一条307专用道了，谁跟你BRT”。
台北没有8路公车
台北市的公交系统中长期没有8路，令一些强迫症网友感到不爽。
实际上早年间台北公交是有8路的，只不过由于线路全程运行在郊外没有延伸进市区，因此显得没什么存在感，也造成了“台北公交没有8路”的错觉。
公交汽车和汽车工业相关
车到山前必有路，有路K8刹不住
指比亚迪K8系列城市公交车，因
在巴士模拟游戏《OMSI2》的国产模组：比亚迪K8城市公交车的车内后门处就贴着写有这句话的贴纸[7]。而且在游戏中这款车的性能表现和现实几乎一致。
世界名车
来源于北方客车/青年客车所使用的粘贴在车上的广告语“世界名车尼奥普兰”，这类客车均为尼奥普兰和北方/青年客车合作开发生产，因此品牌常被标注为“北方尼奥普兰/青年尼奥普兰”。
现在在国内公交领域多指代郑州宇通客车，一方面和某些“公交爱好者”有关，另一方面也和宇通客车近年来不断扩张市场有关，尤其是向多个国家出口客车极大地增加了中国国产客车在全球的影响力。
公交博主相关
XX快乐车
指博主非常喜欢，经常在其发布的内容当中用作素材的公交线路或者车型、具体的车辆等。如北京公交122路被称为“HEHE快乐车”（与B站公交UP主“HEHE赫赫贺”相关）。
公交乘客与公交爱好者相关
倒座
和铁道类似，指公交车座位朝向和车辆行驶方向相反的情况。
近年来不少城市的公交车正在向新能源、低地板等方向迈进，公交车上的倒座也正是在这个趋势下开始出现的。例如北京公交的北汽福田BJ6123EV-48纯电动客车在车辆的前后车轮位置就设置有倒座。
同站换乘
北京的公交车站命名多采用附近的地标建筑或者地名，有时候处在不同道路上的公交车站使用同一个地名命名，就会出现在一个公交车站下车需要再步行一段到另外一个车站才能换乘其他公交线路的情况，类似于地铁的通道换乘或者出站换乘。当然，北京市一直在推进公交站名的规范化工作，所以这种情况只会越来越少见。
这种情况在全世界范围内并不算罕见，只要公交车站是采用地标命名就有可能出现。
展望席/宝座
指公交车最前排靠近前门/前挡风玻璃处的座位，这种位置最适合公交迷拍摄公交车的POV视频，因此在车迷圈中是公认的前方展望最佳位置。
公交与ACGN作品
另有公共汽车拟人化作品，例如妖都巴士少女系列等。
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注释及外部链接
- ↑ 此前936路主线及支线均主要服务怀柔区，和现在的936路（原“城际丰宁”）没有关系。
- ↑ 就是站牌上写的10公里以内票价2元，之后每增加5公里及以内加1元。刷北京一卡通（及交通联合IC卡）和二维码乘车半价。
- ↑ 2015年亳州市发改委对公交票价的批复，现行版2019年亳州市发改委对公交票价的批复与2015年版本大同小异。
- ↑ 2016年衡水市发改委关于市区公交车票价有关问题的通知，这个应该是现行版，另外衡水市发改委网站还可以搜索到2013年的一份批复。
- ↑ 类似于内地的轻轨/有轨电车，主要在屯门、元朗、天水围地区运营。
- ↑ 港铁巴士简介和票价表
- ↑ 相关截图来自这个视频：“干部来袭”巴士模拟2：比亚迪K8