日产Silvia
 前为180SX，后为Silvia，均为S13 | |
| 基本资料 | |
| 道具名称 | 日産・シルビア (Nissan Silvia) |
|---|---|
| 道具别名 | 日产180SX/200SX/240SX、飞鸡、日产Gazelle |
| 道具种类 | 载具 |
| 相关作品 | 《头文字D》 |
日产Silvia（日语：日産・シルビア）是日产自1965年开始制造的跑车，经常出现在一些竞速游戏或是其他ACG作品中。
关于日产Silvia
日产Silvia系列始于1965年，历经七代（CSP311-S10-S110-S12-S13-S14-S15），最终与2002年停产。
第一代（CSP311）
最初一位德国的设计师，阿尔布雷希特·格拉夫·冯·戈尔茨，因为看中了日本的汽车市场而前往日本与雅马哈合作。得益于雅马哈和日产的伙伴关系，日产也获得了一些帮助。到1964年9月，在东京汽车展上，Datsun Coupe 1500首次亮相，而这辆车就是后来的日产Silvia CSP311。
作为入门级别的跑车，Silvia基于日产Fairlady平台手工制造。发动机则是一台96匹马力的1.6L日产R系列引擎。
但由于过高的定价和市场不够成熟，第一代Silvia遭遇了巨大失败，三年间生产554辆即草草收场。这554辆中，大部分都在日本。不过还是有49辆被出口到了澳大利亚，另外10台出口到了其他国家。
第二代（S10）
1975年，Silvia使用阳光的底盘卷土重来。
从第二代Silvia（S10）开始，Silvia系列开始使用日产全新的S平台，而不是基于Fairlady平台打造。日产对于S平台的定位非常明确：紧凑型后驱跑车平台。
日规版搭载1.8L L18 直列四缸发动机。而北美版本则搭载2.0L L20B发动机。也正因此，在北美市场的Silvia被命名为“200SX”。
然而，大部分客户还是更青睐丰田Celica
第三代（S110）
1979年，第三代Silvia（S110）发售，该车提供两种款式：双门跑车版和三门掀背版。
而这也是Silvia成功的开始。它不仅作为“约会车”在民用市场上受到欢迎，而且高性能版240RS也在拉力赛场上大放光彩。
其搭载了Z20和Z18ET（日本特供）发动机。
1981年，S110推出改款，重新设计了保险杠。
而日产也开始将Silvia改名为Gazelle，Silvia则依然保留在基础款车型上。
值得一提的是，这一代Silvia一开始是要装备转子发动机的，后来因为种种原因未能实现。
第四代（S12）
1983年8月，第四代Silvia（S12）上市。和前代一样，依然有双门跑车和三门掀背两个版本。
然而掀背版经常被人误认为是丰田AE86。
这一代搭载的引擎也相当多：在北美市场搭载CA20E、CA18ET和VG30引擎，在日本市场搭载FJ20E、FJ20ET。1987年，改款换装CA18引擎。
第五代（S13）
1988年，第五代Silvia（S13）上市。
从代号S13的第五代车型开始，Silvia开始以漂移车的身份被人们所熟知。
而也是从这一代开始，日产正式以J's、Q's、K's来区分不同配置：其中J's为基础款，而Q's在J's的基础上，加入了一些电子设备和LSD；K's则在Q's的基础上，加入了涡轮增压。
前期款S13搭载CA18发动机，以K's（CA18DET）为例，最大马力175匹。
而1990年中，Silvia推出后期款（PS13），换装SR20系列发动机，最大马力提升至205匹（K's）
Silvia S13及其掀背车型180 SX的顶级车型由于其强大的SR20DET发动机和前置后驱的布局成为了漂移爱好者的心头好，而此时日本市场上容易负担的后驱车已经所剩无几。
SR20DET发动机也沿用至S14和S15车型，这三代车型也一直活跃在各种官方或非官方的漂移赛场上。
值得一提的是，日产还推出过S13的敞篷车型，不过由于成本高、车身重的缘故，需求并不是很大，只生产了603台。敞篷版本由日本Autech公司进行改装、Takada Kogyo进行生产，所有车型均配备CA18DET 1.8L涡轮增压发动机和4速自动变速箱。
180SX（RS13/RPS13）
180SX是Silvia S13的姊妹车型，最大的区别在于掀背和隐藏式头灯。
而另一方面，它也是Silvia家族中最为长寿的车型，从1988年一直生产到1998年方才停产，“侍奉”了两代Silvia。
与S13一样，前期款的180SX Type Ⅱ（RS13）搭载CA18引擎，最大马力和峰值扭矩都与S13一样。
而1991年推出的改款180SX则换装SR20DET 2.0L涡轮增压发动机然而就算是换了SR20也依然叫180SX。
1996年，180SX推出三种配置：Type S、Type R和Type X。其中Type S搭载SR20DE 2.0L自然吸气发动机，而其余两款均搭载SR20DET。相比Type R，Type X安装了前唇、侧裙和尾翼。
在北美市场，该车以“240SX”为名销售，换装了KA24DE 2.4L自然吸气发动机。
本来日产是打算将180SX并入S13车系的，但是考虑到北美市场等因素，才决定让S13和180SX分家。
第六代（S14）
第六代S14与1993年正式发售。
相比S13，S14更矮更宽，轴距和轮距都更长，略微改善了操控性。虽然在国外S14的销量有所下滑，但在日本本土仍然卖的很好。然而，S14的宽度超过1700mm，这使得一些购买S14的人不得不面对更高的道路税，这也使得S14的销量有所下滑。
S14在S13的基础上，新增了Q's和K's两种配置的Aero版，相比标准版多了侧裙和尾翼。
依然搭载SR20DET发动机，不过最大马力提升到了220匹。
到1996年，S14推出了后期款，更改了头灯的设计，使得S14看起来更有精神。
北美也于1995年引入了S14，以替代先前的240SX（RPS13）。新款240SX（S14)依然搭载KA24DE 2.4L自然吸气发动机。
第七代（S15）
第七代Silvia在1998年上市。这回Silvia以Spec-S和Spec-R，取代了原先J's、Q's、K's的配置命名，且两者都有配备空气动力套件的Aero版本。
作为Silvia的末代作品，S15并没有表现出颓势。相反，犀利的外观，相比S14更为紧凑的车身，都表明这是一台更为运动的Silvia。
而它在动力方面也是毫不含糊，Spec-R版本搭载SR20DET 2.0L涡轮增压发动机，最大马力250匹，搭配6速手动变速箱。
然而，S15仅在日本地区、澳大利亚和新西兰[1]发售，并未推出左舵版本，而售向澳大利亚和新西兰的版本也只有SR20DET一款发动机可选。
除此之外，日产还推出了敞篷版本的S15——Silvia Varietta，该车使用活动式硬顶棚，搭载SR20DE 2.0L自然吸气发动机和6速手动变速箱，最大马力200PS@6400rpm，峰值扭矩265N/m@4800rpm。
然而由于销量惨淡，加上日本颁布了新的排放法规，Silvia S15于2002年停产，其使用的S平台也随即遭到弃用。但是Silvia和它的姊妹车型Gazelle、180SX仍然是全球漂移和街头赛车手的热门选择。
SILEIGHTY和ONEVIA
二者的故事还要从90年代开始。
当时，D1GP的大火让越来越多的年轻人加入到漂移的大队伍中，便宜又好用的S13/180SX成为了他们的首要选择之一。
而那些选择了180SX的人，就不得不面对一个难题：由于180SX采用隐藏式头灯结构，碰撞后维修成本是S13的2-3倍，而漂移又难免会发生碰撞。这些年轻人既不想修个车就修到倾家荡产，也不想舍弃180SX那漂亮的后背，怎么办？
有一些人想到了主意：既然S13和180SX是同平台，那么两者的零件应该是通用的。果不其然，真的成功地将S13的车头移植在了180SX身上。
于是，就出现了一个新名词——SILEIGHTY。
SILEIGHTY这样的搭配，不仅降低了180SX碰撞维修成本，由于没有隐藏式头灯的机械结构，还顺带减轻了重量。
从此，SILEIGHTY逐渐大火，成为了改装的热门。
不过由于SILEIGHTY这种改法是在S13停产之后火的，所以还有另外一种说法——S14出来后，许多车迷不满S14的外观，转头去购买尚未停产的180SX，并将其车头改成S13的形状。
不过在日本，像SILEIGHTY这样的拼装车有一个专有名词——ニコイチ（nicoichi），这类车在日本的二手车市场通常被看作为事故车。尽管人们都接受SILEIGHTY这样的ニコイチ，但再怎么说，SILEIGHTY也摆脱不了“名不正言不顺”的事实。
不过这种窘境很快就被打破了，一家来自日本的改装厂Kid's Heart向日产提出了生产官方版SILEIGHTY的要求。最终，日产推出了官方版的SILEIGHTY，全国限量500台，一经开售就立马被抢购一空。自此，SILEIGHTY正式被官方接受，成为了S13系列中的一朵奇葩。
但隔壁的ONEVIA在日本本土就没有那么幸运了。顾名思义，ONEVIA就是S13换上180SX的车头。这种与SILEIGHTY反过来的做法并没有流行开来，加之S13早已停产，最终也没能走上SILTIGHTY一样官方化的道路。
不过，在北美地区，日产以官方的形式贩售ONEVIA，车名依然叫“240SX”。
“飞鸡”
“飞鸡”的外号来源于S13刚进入香港市场的时候，较大马力和后驱结合加上悬架调教问题使得Silvia操控相当困难，略软的悬挂行驶起来像鸡啄米一样，所以大家叫它飞鸡。但也正因如此，Silvia受到了众多车手的青睐。
在ACG作品中的应用
《头文字D》
- 池谷浩一郎驾驶一台第五代绿黑双色Silvia（S13），健二驾驶一辆第五代白色180SX（RPS13），佐藤真子和沙雪驾驶一辆第五代蓝色Sil80（RPS13）。
- 中村贤太驾驶一台第六代橙色Silvia Q's 前期款（S14）。
- 奥山广也驾驶一辆第七代蓝色的Silvia（S15）；东京二人组驾驶一辆第七代银色Silvia（S15）。
《FR Legends》
- 第五代型号为白色S13与红色180SX(RPS13)
- 第六代型号为白色的S14 ZENKI（前期）与S14 KOUKI（后期）
- 第七代型号为灰色的S15
《湾岸Midnight Maximum Tune》
- 第五代在《湾岸3》首次登场，型号为180SX(RPS13)，初始马力205匹
- 第七代在《湾岸1》首次登场，初始马力250匹
（待补充）
《侠盗猎车Online》
- 第五代S13属于“洛圣都车友会”更新内容，命名为“雷姆斯”。
- 可在互动菜单中选择降低底盘。
- 也是席桑达她表弟的座驾。
- “赃车店”DLC更新后，此车可在洛圣都车友会加装漂移调校并参加漂移竞速赛事。注意：加装漂移调教后将无法在合约终章选择此载具，同时还不能再互动菜单中选择降低底盘。
《Car Parking Multiplayer》
- 第五代型号为S13和240SX，S13需要花费425000绿钞购买，初始数据为205hp/275牛米；240SX需要花费2.02美元购买，初始数据为230hp/340牛米。
- 第七代需要花费410000绿钞购买，初始数据为310hp/340牛米。
《极品飞车系列》
《极品飞车:不羁》
第六代型号为S14 Silvia K's，在序章中可以从本车与兰博基尼Countach 25周年纪念版和第一代道奇Charger R/T间三选一进行试驾。
- 序章任务此车基础性能分为A+ 251，序章结束后该车会被贾斯敏·亚兹夺走并改装为爬山赛车套件，最终完成主线任务后该车被斯皮迪夺回并直接在车库解锁。
- 也可以在游戏主线剧情开始后直接在商店购买，需要用45000美元购买，基础性能分为B 116。
《极限竞速系列》
《极限竞速:地平线4》
出现型号为Silvia Club K'S，Silvia K'S，Silvia K'S Areo和Silvia Spec-R
- Silvia Club K'S 售价25,000 CR，性能等级C 525
- Silvia K'S 售价25,000 CR，性能等级C 600
- Silvia K'S Areo 售价25,000 CR，性能等级C 593
- Silvia Spec-R 售价35,000 CR，性能等级B 643
《极限竞速:地平线5》
出现型号为Silvia Club K'S，Silvia K'S，Silvia K'S Areo和Silvia Spec-R
- Silvia Club K'S 售价25,000 CR，性能等级C 537
- Silvia K'S 售价25,000 CR，也可通过完成“最终极限”赞赏获取，性能等级B 617
- Silvia K'S Areo 售价25,000 CR，性能等级B 609
- Silvia Spec-R 售价35,000 CR，性能等级B 632
《汽车总动员》
- 导致闪电麦昆的司机麦克疲劳驾驶的“杀马特”四人组之一，装有多个氮气瓶，主色调为紫色的Boost，是一辆经过改装的Silvia S15。
- 四人组在影片结尾被警长抓住，也被罚去修路了。从板牙的个人故事中得知，他们四个修完路后也定居在了水箱温泉镇。
《跑车浪漫旅7》
作为日本游戏，日产Silvia自然也和其他JDM经典车型一样是系列的常客，在GT7中目前出现的Silvia为以下型号：
- Nissan Silvia Q's (S13) '88在二手车店购买，完成咖啡馆任务也会免费送一台。
- Nissan Silvia K's Dia Selection (S13) '90在二手车店购买。
- Nissan Silvia K's Type S (S14前期型) '94在二手车店购买。
- Nissan Silvia K's Aero (S14后期型) '96在二手车店购买。
- Nissan Sileighty '98在二手车店购买。
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) '02在品牌中心亚太区的日产品牌处购买由于其出厂年代超过了2000年，售价68,000，同时二手车店也有刷新，完成咖啡馆任务也会免费送一台。
- Nissan Silvia spec-R Aero (S15) Touring Car为游戏原创的S15改装赛车，在品牌中心亚太区的日产品牌处购买，售价350,000，采用Gr.4规格因此可以参加相关规格的比赛。
注释与外部链接
- ↑ 两国均以200SX为名发售