N700新干线娘
| |
| 基本资料 | |
| 本名 | N700 |
|---|---|
| 别号 | 770系 |
| 出身地区 | 日本 |
| 活动范围 | 日本；山阳、九州 |
| 所属团体 | JR西日本、JR九州 |
| 亲属或相关人 | |
| 妹妹：7000番台，8000番台
姐姐：700系 300系 | |
N700新干线娘新干线N700系电力动车组，是日本高速铁路系统——新干线系统最新开发的新世代列车的拟人化萌娘。
简介
顾名思义，N700系是以日本东海道·山阳新干线上目前主力的高速车种700系为基础，经过幅度不小的改良所进化而成的第五世代新干线列车。N700在2002年7月的计划起草初期原名700N，但在2003年时正式定名为目前的“N700”并于该年6月27日时发表新车种的技术细节。
N700的“N”字带有崭新（New）的意味，因为这电力动车组上启用了多种现有新干线列车尚未使用过的新技术。
N700系车灯如同它的前辈700系列车，其主要的诉求是以尽可能提升列车在全线上的“平均车速”而非追求直线段上的最高车速，N700系列车的主要开发理念也是围绕在如何提升运行时的平均车速上。针对这种需求，N700系列车是新干线各系列里面第一辆导入利用空气弹簧使车体倾斜过弯的车种，这是一种属于摆锤式列车（日文：振り子式車両）设计的概念。
虽然在日本的在来线（也就是原有的1,067mm轨距铁路网）系统中早已经使用摆锤式列车多年，而欧洲也早已经有ICE-T、Pendolino等使用摆锤原理的高速铁路列车。但随着N700系列车投入商业营运，该车系也立即成为全球速度最快摆锤列车。 与一般使用油压原理、倾斜度较大的摆锤式设计不大一样，N700系列车利用空气弹簧原理来运作的系统，其最大倾斜角只有很少的1度；但仍足以让N700系列车在原本限速255公里/小时的2500米弯道半径区间（东海道新干线的曲率标准），提升过弯速度到270公里/小时。因此，虽然N700系列车在东京至新大阪之间的东海道新干线上仍保持原本的270公里/小时的最高营运车速，但是由于过弯速度提升到与直线段速度接近，因此总行车时间仍能缩减5分钟左右。
至于在较晚建设、路线较平直的山阳新干线上，N700系列车将可由700系列车原本的285公里/小时最高营运车速，一举提升到与500系列车不相上下的300公里/小时。
娘化设定
（敬请期待）
| ||||||||||||||||